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中新网齐齐哈尔9月27日电 (王学善 记者 王琳)27日，哈尔滨电气集团有限公司发布消息，由哈电集团与中国一重联合研制的中国大唐扎拉水电站500兆瓦冲击式水轮发电机组成套结构的转轮锻件在齐齐哈尔完工下线，标志着世界单机容量最大的冲击式水电机组转轮轮毂锻件和水斗锻件全序制造取得重大突破。
扎拉水电站是世界在建综合难度最大的冲击式水电项目，共装设2台世界最大单机容量500兆瓦冲击式水电机组。由于机组容量、工况条件、运行载荷等原因，机组的水斗转轮是研制难度最大的部件之一，在产品结构、刚强度、动力特性、应力控制等方面技术要求很高。
世界最大冲击式水电机组转轮锻件首套研制成功 王学善 摄
作为中国最早开展冲击式水电机组研制的装备制造企业，哈电集团电机公司在数十年的技术开发过程中掌握了冲击式水电机组最新前沿技术。此次，该公司研发的冲击式转轮采用了锻焊结构制造工艺，转轮轮毂锻件和水斗锻件具有大、厚、重的特点，其制造难度远超世界现有转轮锻件产品。
哈电集团与中国一重历经多年联合科研攻关，高质量完成了多个钢锭锻件的试制、工艺验证与应用性能评价，以及超大模锻水斗的模拟仿真及试制，成功解决了超大型马氏体不锈钢锻件冶炼、锻造、热处理、模锻成形等关键工序核心技术难题，取得了超大型冲击式转轮锻件极限制造技术的突破。
超大厚度锻件轮毂和超大尺寸模锻水斗的有机结合，减少了转轮后续制造的焊接量，使得扎拉转轮锻件材料占比达98%以上。经过联合检测，扎拉冲击式转轮轮毂锻件和水斗锻件各项性能指标全部满足标准要求。(完)
9月28日，福厦高铁将开通运营，使福州至厦门最快55分可达，两地形成“一小时生活圈”。在福厦高铁沿线，泉州湾、湄洲湾、安海湾等处一座座跨海大桥，破解了海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题，让这条跨海高铁在海上穿行长度达19.9公里，让“坐着高铁看大海”即将走进现实。(记者 龙敏)
图为泉州湾跨海大桥。该桥位于台湾海峡西岸地震高烈度区，在传统支架现浇施工方法中，存在支架搭设难度大、工程量大等施工难题。为适应无砟轨道铺设的技术条件以及抗震要求，施工团队研发出多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，解决了传统支架现浇施工存在的难题。中交二航局 供图
图为今年3月31日拍摄的福厦高铁泉州湾跨海大桥。 胡鹏 摄
图为福厦高铁试运行时复兴号智能动车组驶过湄洲湾跨海大桥。 中国铁路南昌局集团有限公司 供图
图为今年8月13日拍摄的国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥——湄洲湾跨海大桥。由于湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，浇筑的高标号混凝土塌落度小，浇筑难度高；40.6米箱梁更需要连续浇筑一次成型，重达1000吨的箱梁施工对设备的安全性、可靠性提出极高的要求。 胡鹏 摄
图为福厦高铁试运行时，复兴号智能动车组驶过世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥——福厦高铁安海湾跨海大桥。安海湾特大桥不仅是福厦高铁跨海桥梁的收尾之作，也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”，全长9.5公里，主跨300米。桥梁通车后，动车以时速350公里通过，只需98秒就可风驰电掣跨越大海。 中国铁路南昌局集团有限公司 摄
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